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解放军引进技术整合困难重重

2009-07-20 21:50:51 来源: 互联网  文字大小:   [举报] 已有评论(0)

联合早报网讯)中国军事现代化过程难关重重。台湾《中国时报》引述前不久,由中国航空工业档案馆主办的《航空档案》月刊,披露三十多年前,中国从英国引进战机引擎的种种内幕,其中,中国在引进了技术后,在整合方面遇到的种种难题,在欧盟最终解除对中国的军售禁令后再度浮现。



  一九七○年代初,中国绕过西方对共产国家技术禁运机制的限制,从英国购得F-4幽灵式战机使用的「斯贝」(Spay MK202)引擎,此重大军购突破了西方的军事技术封锁,对北京具有战略意义。为保证引进和后续仿制工作顺利,中国派副总理王震亲临督阵,以「打会战」的紧迫感居中协调。照理说,引进的四十多台「斯贝」引擎应有最好归宿,却因相关单位的各自为政而长期屯放在仓库里,让人匪夷所思。



  「斯贝」引进之前,按规划由沈阳黎明航空发动机公司负责仿制,不料,反对引进最力的正是该厂职工,因为该厂当时正自行研制「涡扇-6」型引擎,他们担心引进「斯贝」将冲击原有工作,于是到处陈情喊冤。航空主管部门在压力之下,被迫改派西安飞机工业公司承接任务,造成沈飞和西飞两公司各司其事,技术难以消化,最后谁也没搞成像样的战机引擎。



  事隔二十多年,中国从俄罗斯引进苏恺-27战机,同时取得仿制该战机及其AL-31F涡扇引擎授权,彷佛历史又要重演。这一次,中国学乖了,把任务交由沈阳飞机工业公司一家负责,集中投入。一九九八年,中国第一架国产苏恺-27首飞成功;从引进、组装、仿制到苏恺-27国产化,沈飞公司一路走来颇见成效。



  不过,好景不常,在二○○三年的一次国际航展会上,俄罗斯因极力推销苏恺-27最新改造方案,使沈飞及其协力厂商顿时陷入两难之中。如果中国采用俄方最新的航电系统方案,意味原有厂商将无法继续为苏恺战机提供新的维修和保养,失业问题接踵而来;如果不更新技术,苏恺战机的性能提升势必受到影响。这个问题不独发生在航空领域,在其他军工产业也时有所闻。



  中国时报评论说,每一次的技术汰新,除了代表某种产业的兴衰,在解放军工产业内部更是血淋淋的生计争夺。主事者不愿意做坏人,以致军工系统山头林立,好技术不一定进得来,进来的也不一定用得上,若加上对技术界定的举棋不定,最后只有步上「斯贝」屯放仓库的下场。因此专家研判,即使欧盟的军售门户大开,中国也未必会大量引进欧规技术,因为引进技术越多,代表中解放军工集团所需要的整合重组也越大。



  从技术本身来说,当年中国从英国引进战机引擎,虽属不易,但终究未取得原始设计的计算资料。按合约,英国向中方转让生产「斯贝」的许可权和技术窍门,提供全部的装配和零件图纸、工艺规程,以及各种技术规范和说明书与工装图纸,并派遣专家到大陆提供技术援助。但这一切,不包括英方发展该引擎过程中的设计经验,英方也不派遣任何一位引擎的设计专家到大陆接受谘询。英方称之,可以卖产品,可以卖技术,就是不卖「脑袋」,原创设计之重要,可见一斑。而此原则,不会随中欧交往逐年密切而改变。



  形势非常明显,要靠欧盟技术反制美国何其困难,北京一位战略专家说,从一九九九年科索沃战争起,大陆发现欧盟的军事科技和美国有相当差距,如果中方还寄望于以欧制美,岂不昧于现实。这位专家不否认,中国确实需要欧盟的电子、火控和先进的监侦设备(而非整个主战平台),作为国产武器的倍增器,但它终非带来根本性的改变;作为一个大国,中国只能「要有自己的一套」,靠别人不行。

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