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中国万箱货轮成功下水 打破欧美日韩造船业垄断

2013-11-05 17:41:02 来源: 中国国防科技信息网  文字大小:   [举报] 已有评论(0)




 

驶入长江


 

10月25日上午6点,晨曦中的扬子鑫福造船有限公司船坞两侧一片繁忙景象,工程技术人员正在为首艘万箱级集装箱船出坞下水做好充分准备。巨型龙门吊毫不费力地打开了笨重的闸门,奔腾的江水立即欢快地涌进船坞,迎接“待字闺中”的巨无霸奔向更加广阔的大海。


 

6点30分,在7艘大马力拖轮的牵引和监护下,装载能力超过10000箱的集装箱巨型货轮“鑫福1号”缓缓离开船坞,驶入江中。新船将在长江边完善内部装修、调试动力系统后交付加拿大西斯班公司,开始它的海上之旅。


 

江苏扬子鑫福造船副总经理王荣海介绍,由企业自主研发、拥有完全自主知识产权的万箱级集装箱船,长337米、型宽48.2米、型深27.2米,甲板平面大小超过了4个足球场,总载重能力超过11万吨。这艘海上巨无霸的顺利出坞并成功下水,标志着扬子鑫福造船具备了建造设计大型高端船舶的能力,达到了世界先进水平,同时也标志着扬子江船业集团产品转型升级战略进入了一个新的里程碑。


 

万箱级集装箱船由于其运量大、航速快而受到国际国内航运业巨头的青睐,但因为建造难度大、技术要求高、工艺复杂,建造技术和市场一直被欧美、日韩等造船企业垄断。特别是分段大合龙工序,对于焊接技术要求特别高,稍有不慎就会造成钢材变形,影响船舶整体承载力。扬子鑫福造船全力以赴,多次组织技术人员与船东交流,并对管理、车间、班组及具体操作人员进行培训,消化吸收船东意见,并结合扬子江船业多年造船经验,在具体生产过程中,由管理人员对现场操作人员进行“纠错培训”,发现问题立即整改。


 

由于是首次尝试超大型船舶的生产设计,扬子鑫福采取了4E设计理念,在船型、内部结构、污水处理等方面都进行了改造升级,其装载能力、能源消耗、运载效率相对国际已建成类似船舶都有了提升,油耗比老一代集装箱船节省20%左右,装箱量提高10%左右。通过优化船型尺度,在船舶总长不变的情况下,适当增加船宽,极大地减轻了空船重量,提高了集装箱船营运当中装箱作业的灵活性,确保今后可以顺利通过新巴拿马运河和停靠世界主要港口


 

扬子鑫福是江苏扬子江船业集团的全资子公司。近年来,面对持续低迷的全球船市,扬子江船业集团在造船主业上以大型化为发展方向,致力推进产品结构调整,采取“高端介入”的方式,满怀信心地进军超大型船舶制造、海洋工程装备建造等领域。今年5月,省委书记罗志军到扬子鑫福调研时,扬子江船业集团董事长任元林“只要海水不干,造船业就有希望” 的一席话语惊四座,被业界视作逆势发展的正能量。


 

在转型升级战略推动下,位于虹桥工业园区的扬子鑫福造船应运而生,主要开发、生产万箱级超大型集装箱船、30万吨级超大型油轮(VLCC)等大型船舶,产能规模可达300万载重吨,相当于新建一个“新扬子”。在诸多船企被迫降低生产能力、“闭门过冬”的时候,扬子鑫福公司逆势而上,将目光瞄准万箱级集装箱船的研发和制造,凭着快人一拍的转型升级举措,直接走上了国际市场,与国际航运巨头加拿大西斯班公司签订了25艘万箱级集装箱船订单,总金额达25亿美元,创下国内造船业第一大单纪录。


 

万箱级集装箱船的设计生产,不仅让企业赢得了市场,走出了寒冬,同时也让扬子鑫福在行业内的影响力不断提升。江苏扬子江船业集团董事长任元林表示,扬子江船业将用集装箱船打品牌,争取在世界主要的集装箱市场确立话语权,同时还将承接大量的散货船、多用途船,并形成批量,保持生产的稳定,保持生产的规模。在稳定集装箱船舶市场的同时,企业将加快进军海洋工程、海工产品领域,丰富产品链,做强企业品牌。


 

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