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从我国J-11产量看未来发动机之路

2013-12-02 19:40:05 来源: 互联网  文字大小:   [举报] 已有评论(0)

据加拿大汉和防务评论近日发文称,沈飞的歼-11B、歼-16生产速度缓慢,与歼-10每年装备一个团的生产速度相比,尤其如此。汉和提到,上述全部歼-11B/BS的生产数量,从2006至2011年的6年间,只有62架,即16+21+25架。其中,不排除数字是部分重迭的可能性。这就是说,按照最乐观的估计,截至2011年,所有歼-11BS/B的生产数量尚不能装备3个整团。


 
 

  那么到底是什么因素影响了J-11如此低的产量呢?那就是我国发动机问题严重影响了进度。中航一集团 ( A V I C l ) 于2 0 0 5年1 1月曾宣布F W S—10 A“太行”加力式涡轮风扇发动机研制成功。


 
 

  而“太行”WS-10发动机进入空军部队服役应该与歼11B联系在一起,歼11B设计定型后本来应该在01批上使用“太行”发动机,但是0004号平台的叶片断裂事故和复合材料调节板事故使得01批无法按时使用“太行”发动机,就在前不久,AL-31F-M1涡轮风扇发动机拿到了国家试验证书,该动力比AL-31F推力提高0.8吨,加力推力达到13吨左右,如果在苏27平台上使用两台AL-31F-M1,可以增加大约1.6吨的推力。已经没有回头路的“太行”发动机只得继续向前走。空1师01批歼11B则只能使用AL-31F,这时的“太行”依旧不太行,造成02批部分歼11B无发动机可用,事实上叶片断裂问题可能由叶片共振引发的疲劳损伤,而叶片共振则与发动机工作时气压不稳有关,不断循环加深后,叶片疲劳就会凸显,轻则裂纹、重则断裂,当然也不能排除是叶片工艺质量和锻造工艺问题,表面粗糙都会造成局部的应力集中。可靠性、寿命虽已无问题,但产量还上不来,叶片成品率不高是根本原因。所以。“太行”发动机一直在技术磨合期,这也间接影响了我国国产战斗机的产量。


 
 

  作为中国航空发动机里程碑的“太行”发动机,在不断完善的过程中也将进行改进。未来歼-11、歼-16都将列装太行发动机。


 
 

  渐入佳境的“太行”发动机(涡扇-10)已经在多型战机平台上进行测试,列装沈空、济空等作战单位的“太行”发动机表现稳定。在未来我们可以看出,我国“太行”发动机将继续保持良好的劲头,只要中国发动机问题解决了,那么我国J-11B战斗机的产量将会大幅度提高。这对我国航空工业部门是急需努力的地方。我们希望未来我国自产的战斗机都全部拥有自己的心!


 
 

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